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近日，商務(wù)部、財(cái)政部等7部門聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》明確了汽車以舊換新資金補(bǔ)貼政策。自《細(xì)則》印發(fā)之日至2024年12月31日期間，報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源乘用車，并購(gòu)買符合節(jié)能要求乘用車新車的個(gè)人消費(fèi)者，可享受一次性定額補(bǔ)貼。其中，對(duì)報(bào)廢上述兩類舊乘用車并購(gòu)買符合條件的新能源乘用車的，補(bǔ)貼1萬(wàn)元；對(duì)報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車并購(gòu)買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補(bǔ)貼7000元。
政策的大力支持與引領(lǐng)是中國(guó)新能源汽車行業(yè)得以高速度、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。自2008年中國(guó)首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃起，中央與地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼政策推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。比如2014年的新能源汽車免征購(gòu)置稅，對(duì)汽車購(gòu)買量提升起到了直接推動(dòng)作用，2014—2015年新能源汽車銷量同比增速均超過(guò)300%。2017年開(kāi)始，政策補(bǔ)貼逐步退坡，行業(yè)由政策引領(lǐng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，2023年新能源汽車銷量增速小幅放緩，政策更加側(cè)重新能源汽車的智能化。
新能源汽車(動(dòng)力電池)為碳酸鋰主要下游終端市場(chǎng)，此次《細(xì)則》印發(fā)對(duì)碳酸鋰需求的影響也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。
據(jù)了解，動(dòng)力電池占整車的成本接近40%。從碳酸鋰歷史價(jià)格走勢(shì)看，無(wú)論在哪個(gè)周期，碳酸鋰價(jià)格的上漲誘因都來(lái)自新能源汽車需求的爆發(fā)。浙商期貨新能源項(xiàng)目部部長(zhǎng)陸詩(shī)元分析稱，碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格的歷史走勢(shì)可以分為兩個(gè)周期：2015—2020年為一個(gè)完整周期，2020年下半年開(kāi)始進(jìn)入新一輪周期。其中，2015年碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格上漲的助推因素主要來(lái)自補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)的新能源汽車需求爆發(fā)，鋰源供應(yīng)無(wú)法快速增加。2022年價(jià)格的上漲則是因?yàn)殡娷嚴(yán)m(xù)航里程出現(xiàn)突破。
“新能源汽車銷量的超預(yù)期增長(zhǎng)，無(wú)疑將帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求增加，從而提振碳酸鋰價(jià)格，原本鋰價(jià)的下行周期或被提前打斷?！蹦聞t認(rèn)為，隨著鋰電池需求的快速增長(zhǎng)，今年11—12月企業(yè)有可能需要進(jìn)行更多的補(bǔ)庫(kù)。而相應(yīng)的上游碳酸鋰原料將在8—9月迎來(lái)新一輪采購(gòu)高峰，屆時(shí)碳酸鋰價(jià)格大概率出現(xiàn)上漲。
